洛杉矶港：五月份处理了超过100万TEU标准箱，连续第10个月同比增长，与去年同期相比增长了74%。这是该港口114年历史上最繁忙的一个月，也是西半球港口首次一个月处理量超过100万标准箱。
奥克兰港：从1月到5月，该港口处理了108万个集装箱，创历史新高。
佛罗里达州的杰克逊维尔港：5月集装箱吞吐量创下月度新纪录，达到128,900TEU，较去年同期增长37%，超过该港口在2019年10月创下的123,700TEU的月集装箱吞吐量记录。
以上这些数字凸显了美国港口面临的压力，货量在增加，集装箱进口量保持在高位。 据美国零售商协会预估，5-9月单月全美港口货柜进口量皆将维持在200万TEU以上水平，较先前预测继续上调。主要是经济活动逐渐复苏，但美国零售商库存仍位于近30年低点，补库存需求旺盛将进一步推升货载需求。过去几个月，美国西海岸主要港口的拥堵状况有所缓解，船舶周转时间有所改善，但进口商和物流公司在未来几个月又将面临更多麻烦。
Seko Logistics的高管表示，货量的激增给洛杉矶(Los Angeles)和长滩(Long Beach)港口以及其他地区的铁路和卡车运输网络带来新的压力。 Seko全球海运高级副总裁Craig Grossgart预计，未来几个月内将有大量货物涌向西海岸。他指出，由于去年的封锁，随着儿童和青少年返校及成年人重返工作岗位，对各种需求将产生强劲需求，这将导致进一步拥堵。目前的拥堵来自于整个陆侧运输网络的压力，并一直延伸到内陆。 最近有报道称，亚洲航运公司拒绝一些目的地为内陆--如印第安纳波利斯、明尼阿波利斯和多伦多的订舱。 根据Seko全球海运高级副总裁Craig Grossgart的说法，目前情况非常不稳定。他说：“在未来几个月，这将产生连锁式中断，从IPI的角度来看，某些匝道将被关闭，而某些匝道将暂停任何更多集装箱的入境。”他补充说，虽然很难预测这些事件发生的地点和时间，但芝加哥和达拉斯肯定会有问题。 在芝加哥，滞留的集装箱数量一直在增加。他指出，客户无法提柜流转，但仍需支付仓储费。反过来，承运人也受到仓储费的困扰，由于随着码头暂停集装箱运输导致陆侧铁路运输中断。 Seko驻洛杉矶Brian Baskin表示：“接下来几个月的形势非常严峻，在未来一年中，我们将继续看到这种情况的反复。”他表示。 美国港口拥堵问题未解，数十艘亚洲货轮还在等待卸货，而美国还在爆买外国商品。根据美国公布的最新一期数据显示，该国5月进口商品达到2324亿美元（约15000亿人民币），逼近纪录高位！货轮排队卸货的问题已经维持了半年之久。 今年4月，有媒体就报道载有多达14000个集装箱的亚洲船舶在美国西海岸搁浅，有一些集装箱停留了一周以上，有时甚至有多达40艘船在等待卸货。 世界最大货柜船营运商马士基（Maersk）表示，今年以来美西海岸往返亚洲的运力已经损失了20%；预计从6月至8月底，运力还将损失13%；造成的影响已经比今年3月苏伊士运河事故还要严重。
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