长期以来，外资企业对参与中国大规模高速铁路建设大潮的技术转让，存在担忧并多有抱怨。中国铁道部7月28日进行了反驳，称中国不强迫进行此类技术转让，并在开发自己的技术。
    通常行事秘密的铁道部7月28日少有地召开了一场新闻发布会。会上，一位高级官员发表了上述言论。世界银行当日刚刚公布了一份报告，赞扬中国的高铁计划，但也告诫说高铁费用可能难以承担。
    中国计划在2020年前斥资两万亿元人民币，修建一个总里程达1.6万公里的高铁网，将各大城市连接起来。世界银行的报告称，这个2007年开始实施的计划，或许是有史以来一个国家规划的最大规模客运列车投资项目。这有望加快客流量、释放过载的运输线路、减少对汽车的依赖，进而帮助中国经济增长。
    对加拿大庞巴迪、德国西门子和法国阿尔斯通等外资企业而言，参与中国的高速铁路计划，意味着和中国签下数十亿美元的合同，在中国的铁路市场分一杯羹。不过，在2003年中国放弃自主开发高铁之后，外企只可以作为成立合资企业的合作伙伴进入中国市场。外企高管说，它们必须把转让技术作为合资企业的一部分，以便获得市场准入。他们称，中国自己生产的新高速列车大量借鉴了外国技术。中国的高速列车属于全球最快之列。
    铁道部总工程师何华武在新闻发布会上承认，中国引进了国外时速200公里级的高铁技术，并在这个基础上进行实质性创新，将速度提高到了350公里。他说，如果说“强行转让”，这个词“不准确”。他说：“确确实实，中国应用了世界高速铁路人类文明的成果，同时在这个程度上进行了大幅度的提升和创新，这一成果也是供世界使用。”他说，“中国走的是引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌(之路)。”
    世行的报告指出，技术和实践知识的转让，加上修建和运营数千公里长高速铁路的经验，将使中国的铁路业跻身全球最先进行列。当其他国家修建高速铁路时，应该会使中国具备参与全球竞争的实力。
    尽管世行的报告赞扬了中国高铁计划给经济带来了好处，但同时也告诫说，很多国家的高速列车难以支付高额建设费用，因为高票价使客流量低于预期。