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2万美元跌至2000美元!船公司开始拆船了!纺织外贸工厂还有订单吗?

 发布时间:2022-10-21 00:00  来源:布知道

近两年由于运力短缺,运费和船舶租赁费用也水涨船高,几乎所有的集装箱船都投入了运营,今年还没有集装箱船被出售并拆除。不过这种长达9个月的集装箱船拆除荒于9月25日结束了,泰国亚洲区域内船公司Regional Container Lines已将旗下“Mathu Bhum”号集装箱船出售被拆除回收。


“mathu bhum”的建造于1990年,1248teu(标准箱)集装箱船,被出售用于拆解,估计销售价格超过310万美元。这是今年全球第一艘被出售并拆解的集装箱船,也是全球集运市场变化的又一标志性事件。


2万美元跌至2000!

新一轮拆船潮或将开启


自疫情暴发以来,全球集运市场已有两年多时间一直处于过火行情中。部分航线的集装箱运价暴涨10倍多。为了增加运力,满足需求,同时也为赚取更多利润,船东和经营者将所有还能坚持使用的老旧船只全部投入运营。


然后,近几个月,集装箱运价又出现暴跌行情。上海航交所的数据显示,中国出口集装箱运价指数已从今年年初3500多点的高点降至2300多点。目前仅跨大西洋航线等少量航线运价有所上涨,亚洲至美西航线运价则已从2万美元一箱(40尺集装箱)跌至2000美元一箱。有货代表示,目前从亚洲到美国西海岸的船舶只有不到四分之三是满载的。为了缩减运力使供需回归平衡,一些激进的外国船公司甚至推出空航。


从船公司的角度来说,今年的财报依然会非常亮眼,毕竟上半年行情依然火爆,而且运价也仍然高于疫情前的水平。只是今年或许是最后的狂欢,全球经济的压力、通胀的压力、美国零售的高商库存……种种因素让未来充满不确定性。业内人士指出,新一轮拆船潮或将开启,目前的集装箱航运市场已经运力过剩,难以支撑大量老旧船舶继续运营。加上2023年新的碳排放法规将生效,集装箱船被送拆的压力越来越大。


根据第三方航运咨询机构alphaliner的数据,此前,最后一艘作为废品出售的集装箱船是1991年建造的310teu“ da fa”号,去年12月被出售给孟加拉国的回收商。2021年,仅有19艘集装箱船被拆除,总计1.65万teu。alphaliner预计今年集装箱的拆除吨位或许会刷新历史最低水平,但2023年可能有至少25万teu被拆除。


海运费暴跌80%

外贸工厂还有订单吗?


每年第三季度是海运的传统旺季,但在全球通货膨胀大背景下,经济预期走弱,需求走低,航运业今年旺季不旺。作为海运市场重要的参与者,集卡司机对行情的感知颇为深切。过往多年中秋、国庆“双节”前,由于货主抓紧时间出货,排长队进港的情况屡屡出现,但今年情况有所改变。


不少集卡司机反映市场行情确实有些低落,即将退休的吴师傅坦言,在他从事港口集装箱卡车运输10余年来,“今年的行情可谓是最淡的”。


业内人士预计,海外高通胀挤压需求,经济下行压力不断加剧,与去年动辄上万美元的海运价格相比,四季度全球集运市场依然不容乐观,或将出现旺季不旺的行情,运价会进一步下挫。


不过这对于外贸人来说,其实是疯狂的运价终于回归到了相对合理的位置。去年困扰外贸人的两大难题:汇率与海运费,现在都得到了缓解,人民币对美元汇率已经“破7”,运价也回到了两年前,问题在于,还有货出吗?


中国外汇投资研究院院长、首席经济学家谭雅玲认为,现在,人民币的贬值不足以使外贸企业渡过难关。受欧美国家通胀率高企、部分地区地缘政治冲突、疫情持续蔓延等因素叠加影响,其市场需求不断下降,加之此前大量囤积的库存仍有待消化,许多进口商不得不减少甚至取消商品订单,所以全球航运市场需求出现了大幅萎缩。


随着汽油和食品价格飙升,欧美消费者不再蜂拥购买服装、家居用品、家用电器和厨房用具,导致零售商库存大增。美国各大零售进口商对美国消费预期并不乐观,已经大幅削减零售订单。沃尔玛取消了数十亿订单;塔吉特取消超15亿美元订单,并表示将采取“必要”行动,包括降价和取消订单。沃尔玛和塔吉特都在迫使一些供应商消化上升的成本。欧洲、日本进口商就更艰难了,欧元贬值到与美元平价,日元跌至20余年来新低,造成他们的采购成本大幅上升,部分客户根本不敢下单。


近期中国贸促会针对500多家企业开展的一项问卷调查显示,企业当前面临的主要困难是物流慢、成本高、订单少。56%的企业表示,原材料价格和物流费用高,例如海运航线运价虽然短期下跌,但仍处于中长期高位。62.5%的企业表示,订单不稳定,短单小单多、长单大单少。企业的诉求主要集中在维护国际国内物流稳定畅通、落实纾困帮扶政策、便利跨境人员往来等方面。一些企业期待恢复国内办展和放开境外参展,以获取更多订单。




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