5月16日，全国高速公路货车通行703.49万辆，环比上升16.35%；全国重点港口完成货物吞吐量3665.2万吨，环比增长9.6%；邮政快递揽收约为3.14亿件，环比上升9.0%，投递约为3.29亿件，环比上升1.2%。截至5月16日24时，全国高速公路无临时关闭关停的收费站和服务区。

春节以来，由于疫情造成的国内货运物流受阻，困扰了所有企业。无论是原材料还是成品都难以流通，导致订单延误、减少、取消……总之，由于货物运输困难，造成了整个国内市场需求减少的局面。当前，我国交通大动脉基本打通，也就意味着货物的运输将逐渐开始恢复正常。

包裹终于收到但订单已取消

物流通畅了、快递正常派送了，但似乎一切都来得太晚了。近期一纺织老板表示，3月的快递终于派送了，但收到后客户告知不用再分析和找样了，瞬间觉得流失了一大波订单。一个快递时隔2个月，尤其像服装这种抢时间的货品，早就黄花菜都凉了。这个单子要么早就找到供应商生产，要么直接夭折。

作为纺织人，大家都很了解接单过程，没有客户最初的寄样，就不可能接到订单。然而，由于物流管控，连客户的样品都拿不到，又何谈订单呢？因此，春节以来，整个纺织市场接单气氛低迷，成交稀少。

订单已完成但不发货

不仅仅是国内物流影响了企业接单，国外物流也同样如此，而它已经困扰企业3年。自全球疫情爆发以来，国际物流拥挤爆仓、运费飙升，不仅导致企业成本上涨，而且流失许多订单。

小编的一位纺织朋友透露，今年好不容易接到了几个订单，当完成生产时，由于海运费过高并且收货地港口瘫痪，客户要求暂时不发货。可这一放就是2个月，直到目前也没有接到发货通知。11万米的牛津布，占用成本100百多万，导致资金周转困难。不仅如此，甚至担心这批货客户是否还需要，因为是老客户，甚至连定金都没有收。这下可愁坏了小编的朋友，今年接单的风险实在太大了。

今年年后原料价格上涨，织造市场也依然备货积极性不高。主要是因为此次原料价格上涨幅度过大、时间过急。在面料端最直观的表现就是，坯布价格年前前后价格基本没变，甚至有时偏低，而原料价格上涨千元每吨。要知道目前下游面料产品的利润大都只有10%左右，成本的大幅上涨会吃光所有利润。而不少纺织企业表示，上半年生产的大多是年前的订单，且维持原价，则必然亏损。如今的订单，很难得有一单，上调价格，则客户自然不接受，亏的也只能是工厂。即便如此，客户也可能下单犹豫，最终贸易商多与客户处于僵持状态，订单推迟取消的也时有发生。

据一位户外面料贸易商介绍，今年它们因为原料涨价，也跟着上调了面料价格，但终端客户根本不接受，订单都取消了，现在手头只有一些打样在做，没有像样的订单了，今年的行情甚至感觉还不如去年。

如今，国内总算将雨后天晴，物流的恢复自然能够带来一波订单，但数量终究有限。6月即将来临，也意味着传统淡季来临，夏装的生产季节早已过了，如今有的也仅是一些小批量的补单、翻单。加上前几年需求不佳，服装供大于求，以前的库存也继续在门店出售，因此新单的需求更少了。

疫情消散、物流疏通，对整个行业来说都是利好，行情的回暖或许也指日可待。然而，未来依旧是充满挑战与困难的，尤其在接国外订单的时候，也要尽可能地寻找风险小的方式。一旦真的出现什么危机，对方取消起订单时同样不会手软。如果能收订金的话尽量还是要收订金，增加对方取消订单的沉没成本，现在外贸订单的接单风险和以前早就不能同日而语了。

找纱、找丝就找我

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