上海航交所数据显示，最新上海出口集装箱运价指数较上周续跌32.67点至4195.98点，呈现连续14周的下跌，运价指数目前回落到去年8月之前的水平。

年初至今，航运咨询公司德鲁里（Drewry）编制的世界集装箱指数（WCI）已经下跌超16%。

上海到鹿特丹、纽约、洛杉矶的三条航线下跌幅度是较显著的。相对前一周，上海-鹿特丹航线的运价下跌了214美元/FEU至10364美元/FEU，上海-纽约航线的运费下跌了124美元/FEU至11229美元/FEU，上海 - 洛杉矶的运费下滑24美元/FEU，达到8758美元/FEU。从年初以来，上海到洛杉矶与上海到纽约的两条主要航线更是分别下跌17%与16%，跌势主要出现在3月10日之后，重挫约13%。

从3月中旬开始，国内一些城市实行了一连串封锁措施，其中以上海最为严格。这些封锁措施直接导致物流受阻以及终端用户需求减少。许多下游生产商由于原料供应不足，以及供应链中断导致成品交付的困难而不得不降低产量。

纺织品行业就是一个典型的例子。国内大部分纺织的生产和加工厂位于浙江和江苏省，这两个省毗邻上海，而上海目前是爆发的新中心。因此，伴随纺织企业纷纷减产导致整个产业链疲软和库存增加。从上海的情况看，虽然部分行业生产企业在政府支持下已经从4月下旬开始复工复产，但我们认为并非所有需求损失都可以被追回。

无法从中国进货

越南纺织服装厂面临原料短缺、订单停滞

而另一方面，由于中国的疫情管控，导致越南不少工厂面临原材料和配件的短缺，工厂和仓库关闭，卡车交货缓慢，集装箱卡车短缺。

越南皮革、鞋类和手袋协会（Lefaso）副会长兼秘书长在谈到中国制造的原材料短缺时强调了“严重影响”。“中方表示，运输货物的空集装箱短缺，而且由于 Covid-19 导致工厂停工，供应稀缺。没有生产原料，企业交货进度放缓。”宣女士解释说。

而TY Company（HCMC）首席执行官Ton Nu Cat Ngoc女士表示，现在服装企业订单增加，因为一些买家逐渐将订单从中国转移到该地区的其他国家。东南亚包括越南，但并不保证没有后顾之忧。

“中国是出口纺织服装行业各种原材料和辅料的大型进口市场。他们停止生产以对抗 Covid-19，这意味着全球供应链继续受到干扰。如果我们能找到另一个货源来购买，那么投入的单价也会高很多，所以利润并不能弥补付出的努力。”

Dap Cau Garment Joint Stock Corporation 专业从事大型市场的服装加工，其中高达 80% 的原材料和配件从中国进口，以满足客户的要求。

公司董事Nguyen Duc Thang先生说，很多原材料都是从上海的港口运来的，所以整个月都很慢或者没有退回。“对于没有足够材料的订单，我们正在重新谈判交货时间，但我们不能延迟太多，企业将不得不面临许多付款风险，”Thang说。

免责声明：本网站尊重各方知识产权，保护原创作者的合法权益；同时对转载、分享等文章内容里的陈述、观点、照片等，保持中立；本网站内容仅供交流学习；如发现本网站文章内容、素材涉及版权、授权问题，切勿举报，请与我们联系0575-85751700删除！