进入11月，虽然限电情况有所改善，但纺织市场似乎陷入了比10月更加纠结的地步。

原料猛跌，下游议价的尺度越来越大

尽管进入十一月价格开始松动，聚酯工厂开启大促，但整体全年依旧是一条直线上涨的曲线；“虽然现在原料价格出现回调，但还是处在高位上。”浙江绍兴地区的一家不愿透露姓名的面料企业负责人坦言，受上半年疫情和下半年限电的影响，部分原料价格成倍地上涨，特别是在外贸业务方面，叠加物流成本上行，面料价格上调幅度达到20%以上才能保证不亏本。“不过这样很多客户就难以接受了。现在公司的产品价格也有上调，但是远不足以抵消生产成本上升的幅度，有些订单我们就放弃了。”该负责人直言。

该公司的现状并非个例。不少面料企业反映，目前生意并不好做，生产成本过高，而下游看到原料持续跌价、议价的尺度越来越大，导致面料企业的利润越来越少，外加后期对于原料和染费价格难把握，面料的生产周期也不好把握。随着原料库存的逐渐减少，面料企业订单交期问题日益严重。

染费涨价通知单又来了，前面谈好的单子，又不敢接了

而就在纤维原料价格全年高位的同时，近日不少面料厂又收到了来自印染企业的一纸涨价通知单。

自9月中下旬大范围的限电限产政策实行开始，全国范围内就陆陆续续有印染厂发出涨价通知书，有的厂家甚至已经发出过很多次，不断地在上调价格。这就导致下游的面料企业们有单也不敢接的局面。一位面料贸易商就抱怨道：“10月份，因为尼丝坯布价格高的离谱，还要现金拿货，我就拒绝接单了。11月份，又因为染费价格不断提高，前面谈好的单子，现在生产就亏本了，往后也不敢接单了。这下半年的日子真的太难了！”

海运运费的压力，依旧让企业“难承其重”

生产加工饱受原材料上涨的压力，物流方面来自海运运费的压力也让企业“难承其重”。

虽然疫情仍然在世界各地蔓延，全球供应链受到冲击，港口作业效率大幅下降，但集装箱运输市场需求恢复势头良好。据克拉克森预测，2021年全球集运需求将同比增长6.1%。而随着集装箱运输市场的活跃，国际运费大幅增长。德鲁里世界货柜指数显示，7月底一个40英尺货柜从上海到洛杉矶的现货价格升至10503美元，同比则飙升了258%，加大了纺织外贸企业的成本压力，挤压了利润。

江苏南通一家服装企业的负责人告诉记者，今年上半年海运价格大幅上涨，货柜从2000多美元涨到2万美元。9月以来有所下滑，但仍然达到1.6万~1.7万美元。“一般都要提前2个月订柜，否则可能订不到，而柜子的价格并非按照预订时的价格，而是按照发货前一周的市场价来签单。”

而即使订到货柜，到了港口无法卸货也是个麻烦。有外贸公司负责人指出，一个集装箱滞留在港口，逾期第一天会被罚掉100美元，第二天就是200美元，第三天是300美元，以此类推，叠加式的罚款，会让一个滞留在港口的集装箱最后缴纳一个很高数字量级的罚款。

走过“金九银十”，部分地区拉闸限电的情况较之前有所缓解，“一刀切”现象得到改观。但对于面料企业而言，能耗双控引发的后续影响，仍然给企业带来了不小的挑战。

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