进入传统航运旺季，美国西海岸港口拥堵严重。拥堵中心位于洛杉矶、长堤港附近，奥克兰港也开始呈现拥堵。 全球领先的集装箱航运公司 Maersk 航运近日警告称，洛杉矶和长堤船舶等待时间平均在一至两周，奥克兰港的情况甚至更糟，等待时间现已延长到三周左右。由于船舶无法及时返回亚洲港口装货，美国港口运力减少，而美国的进口需求仍然飙升，使得本已吃紧的货柜船运市场面临更大压力。 由于美国西海岸港口拥堵，中国南部集装箱运输供应链原本已处于全速运行状态，此时出现拥堵和延误对全球供应链影响重大。目前，集装箱运价已创下历史新高，从中国到欧洲的集装箱运费预计还将继续上涨。 集装箱船运力不足和港口拥堵导致全球供应链持续中断，这仍然是零售业关注的一个主要问题，现在越来越引起监管机构和政府官员的关注。美国政界人士正在讨论采取积极行动，迫使全球班轮承运所有美国出口集装箱订单。
美国零售商正寻求与拜登就美国港口拥堵问题进行谈判，这一要求引起了美国联邦海事委员会和国会对美国港口长期拥堵的关注。
一位共和党和一位民主党人士向美国众议院交通和基础设施委员会提出了这个想法，声称美国出口商正遭受航运公司的歧视，他们急于将空箱运回亚洲，而不是等待美国出口商（以农业为首）装满空箱出货。 加州民主党议员约John Garamendi昨天指责航运公司是“哄抬运价的欺诈者”。跨太平洋航线头程和回程货物的差价现在已超过10000美元/FTU，这使得班轮公司迫切希望尽快重新定位集装箱，以充分利用当下非凡的货运环境。 该提案要求修改《美国航运法》，以加强监管机构联邦海事委员会(Federal Maritime Commission)的监督能力，并禁止班轮公司取消出口货物订舱。 世界航运理事会(World Shipping Council)首席执行官约翰?巴特勒(John Butler)在听证会上驳斥了有关运价欺诈的说法。他表示：“这些问题的真正推手是美国进口的大幅增长。”他表示，这导致美国与亚洲集装箱吞吐量的失衡在最近几个月从2比1跃升至3比1。 联邦海事委员会（FMC）主席Daniel Maffei在针对这个问题时表示，“我认为我们应该讨论具体规则条款，以确保不会出现意外后果。不能一味地把运营商当作替罪羊。所有这些篮子里都有好鸡蛋和坏鸡蛋。” 一段时间以来，美国政界人士已经意识到阻碍美国农产品出口的集装箱短缺问题。今年3月，100多名国会议员签署联名信，呼吁FMC迅速采取行动，遏制空箱潮。信中表示：“如果发现（承运人）在拒绝出口美国农产品或收取不合理费用方面具有掠夺性或不合理性，必须追究其责任。” 随着旺季的到来以及华南重要出口港疫情的影响，供应链问题加剧，美国零售联合会 (NRF) 周一要求总统拜登介入并帮助解决港口拥堵问题。因为零售商们正面临有史以来最棘手的旺季。 通过这一板块，用户朋友们可选择合适的航次，及时与客户沟通解释，避免因船期延误不能及时出货造成的违约及后续赔偿纠纷，也为用户朋友们之后了解各个船司的准班率提供参考。
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