随着在东南亚与南亚的服装生产不断扩大，日本企业不得不认真思考并确立切实可行的物流战略。因为与在中国生产相比，这些国家和地区更为偏远，运输需要花费的时间更多，物流手段与物流服务商也很有限。由于交货延迟，企业不得不使用空运导致成本骤升的情况屡见不鲜。不仅是生产，把物流也委托给商社与定牌生产（OEM）企业的服饰制造商与零售商不在少数。

　　有人士指出，商社掌握的物流企业信息比较分散、呈点状分布，对地区的整体把握有待提高。另一方面，湄公河三角洲地区的陆路运输网日益完善，高附加值产品使用空运的情况也日益增多。

　　目前，已经进入了物流战略左右竞争力的时代。在中国生产服装，商社只要委托产品检测公司，便可直接出口日本，通关手续等也均可由其代劳，十分方便。以前不少服饰制造商与零售商认为，在东南亚生产与在中国生产没有区别，直接贸易轻而易举。但是，由于没有充分地理解当地的贸易组织结构、在原产地证明等文件上有所疏漏等，物流企业不得不支付100%关税的情况屡有发生。

　　最近，这样的例子有所减少。现在，连接亚洲与日本的海上运输船次很多，有物流企业表示，只要交货期没问题，“ 在哪儿出口通关都变简单了”。但有时由于交货期被大幅延迟，企业不得不采用空运的例子仍然不少。根据某大型物流企业的数据计算，采用空运的成本与使用普通集装箱海运的成本相比，每件服饰商品的费用将增加近100倍。

　　推动采购物流有机结合

　　虽然造成交货延迟的原因各不相同，但多数企业把矛头指向了面料与辅料采购调配的物流环节。事实上，在缅甸与柬埔寨等地无法进行就地采购。最近，为了降低成本，从东盟其他国家、中国以及印度等调配面料与辅料的例子不断增多，相应地在进口通关手续上也会花费较多的时间。商社的OEM公司也指出，子公司、当地法人与总公司错综复杂，哪个环节会成为障碍很难判断。

　　今年，日本贸易振兴机构针对当地日系企业进行了调查，通关的实际情况在调查中得到了真实反映。比如，在面向日本的服装生产不断扩大的印度尼西亚，报关员不足、对实际业务不熟悉等因素造成工作程序缓慢。据了解，出厂货物必须要接受书面审查与货物检查，到通关完毕最短也要2周时间，最长要花1个月的时间。

　　目前，许多物流企业指出，日本的订单方往往只关注产品物流，缺乏与采购调配物流有机结合的一体化战略。在上文印度尼西亚的例子中，欧美企业会直接与海关交涉，争取早日解决问题。但日本贸易振兴机构认为，日系企业遇到这种情况时“往往忍气吞声”。

　　加大选择促进直接贸易

　　在采购调配物流上，已经可以利用卡车、轮渡缩短运输时间。在湄公河三角洲地区，以泰国为中心，连接中国、越南、老挝、柬埔寨与缅甸等的贸易走廊的建立与完善工作正在有条不紊推进。特别是最近，日系企业开始充分利用连接金边与曼谷的国道5号线，推动业务发展，曼谷与仰光之间的陆路运输服务也已开始。传统的海上运输需要长达3周左右的时间，而陆上运输有望大大缩短这一时间。在运输单价方面，虽与单纯海运相比价格高出数倍，但比空运还是便宜很多。

　　另外，在越南与泰国，零售单价超过1万日元的产品主要使用空运已经成为主流。缅甸正在以面向日本的服饰生产为中心，生产男式正装、羽绒服等单价较高的产品。今后，通过与外出务工人员较多的泰国企业的合作，有望迅速提高其生产水平。全日空等增加了当地与日本之间的直航班次，扩大了航空运输的余地。

　　物流企业利用这种机会，在“中国+1”地区投入了更多的销售力量。例如，Yusen Logistics继去年7月在孟加拉国设立当地法人后，还于今年上半年在缅甸、柬埔寨当地设立了法人机构。这些当地法人机构都以服装物流为主轴，瞄准日系企业，开拓当地的采购调配物流业务。日本通运也通过当地法人机构的积极营销与海空、海上、陆上运输手段的有机结合，力争实现“一站式服务”。特别是从7月起，开始了曼谷与仰光之间的陆上运输服务，陆运可缩短至4天左右，而目前海运要花费3周左右时间。

　　各日系物流公司都在积极提供包括贸易业务在内的一揽子服务。虽然目前还无力推荐介绍工厂、面料及辅料的供货方，但服装生产零售商（SPA）与当地之间直接贸易的条件已日趋成熟。当然，在OEM方面，商社的力量不可或缺，但是选择不断增多是不争的事实。

　　寻找最佳组合获成本优势

　　服装生产地多样化，不仅是产地，企业还有必要关注东盟等区域整体的产业基础设施建设、关税动向等。在物流方面，不仅是船舶运输，还要关注卡车、轮渡、飞机等方式，寻找最佳组合。因此，日本企业应吸取在中国的成功经验，从头开始积累信息，不可单纯依靠商社与OEM企业。

　　在“中国+1”的区域，加强与在当地拥有网络的物流企业紧密合作必不可少。拥有明确的物流战略、有能力完善物流体制的企业将在行业竞争中获得在成本与交货期方面的优势，提高竞争力。