由新疆维吾尔自治区经贸委与新疆铁路部门共同召开的出疆重点物资铁路运输协调会确定，11月份起，铁路部门计划安排日300车皮抢运棉花出疆。
　　棉价狂飙
　　持续多日的高棉价仍未得到缓解。两个月内现货棉价每吨涨了近万元。这导致多数纺织企业反映“市场反应远比价格上涨的速度慢半拍”。棉花企业、纺织企业都趋于保守。
　　目前，新棉收购工作已全面展开。本年度内地棉区3级棉比例较低，河北、山东等主产棉省3级棉比例不足三成，供需缺口导致只能依赖进口和疆棉。疆棉出疆受上市晚、加工迟、铁路运力紧张等影响。12月底前除了美棉能运抵外，印度棉和西非棉都远水解不了近渴。
　　外运困局
　　进口棉鞭长莫及，新疆棉的出疆补充必须迅速落实。作为中国最主要的棉花产区之一，新疆棉花产量约占国内总产量的三分之一。
　　长期以来，疆棉外运的政府补贴政策让铁路成为疆棉外运的主渠道，但几乎每年疆棉外运的进程都颇为坎坷。业内人士表示，为了确保粮食、煤炭、天然气等“一级物资”的运输，很多地方铁路部门都减少了棉花运输车皮，这是棉花无法出疆的重要原因。
　　11月份起，铁路部门计划安排日300车皮抢运棉花出疆,比增运前多出约100个车皮。300个车皮是什么概念？乌鲁木齐铁路局运输部门一位工作人员告诉记者，一车皮约能运输30~40吨左右。
　　据悉，目前尽管铁路全路处于抢运煤炭的关键时期，运力十分紧张，但棉花突运的目标非常明确：加大向乌鲁木齐局的棚车排空力度，同时加大新疆棉花装车力度。
　　铁道部有关负责人说，9~10月，铁路部门以电煤运输工作、番茄酱抢运工作为主。除棉花外，蔬菜及西北地区瓜果、土豆、洋葱等季节性农副产品的运输也要保证。
　　数据显示，10月份全国铁路日均货物发送量达1006万吨，创下历史新高；截至10月31日，国家铁路卸车创下141075车的历史新高。
　　此外，为配合疆棉外运，中国棉花协会本月1日要求各下属单位统计棉花发运企业的运输需求以及新年度购买新疆棉的棉纺企业、棉花贸易企业的需求，同时本月起报送新疆棉待运数量。
　　此前的全国棉花工作电视电话会议上，各方认为，从供需基本面上看，不足以支撑棉价如此暴涨，因此投机炒作因素占很大比重。